忙しい一般トライアスリート向けにお勧めしているセッティングであるということをまず前置きしておきます。
コンパクトドライブにする目的はバイク軽量化のため、少しでもギヤを軽くして登りを楽にしたいため。そのどちらもですが、特に一般トライアスリートはバイクパートを楽にこなしたいとお考えの方が多いので、お勧めしています。
700Cホイールでクランク１回転当たりに進む距離を比較してみます。フロントギヤ53x39、リア10S/12-23を使っているとすると、コンパクトドライブではフロント50x34、リア11-21がほぼ同じとなります。こちらの表をご覧下さい（FSA社から転載）
また、ギヤが小さくなるわけですから同じメーカー、グレードならば絶対に軽くなります。
但し、この組み合わせはF53/R11のギヤをガンガン踏める方にはお勧めできません。

セッティングにおいても現在お使いのリヤギヤはそのままに、フロントをコンパクトにすれば格段に軽くなります。但し、リアが同じギヤの場合、軽くなる分進まなくなるわけですから、同じスピードを維持するにはよりペダルを回さなくてはなりません。しかし最近は10Sになったため、リア12-21あるいは12-23の組み合わせなら、少しトップ（小さい）側のギヤを使うことでスピードも問題なく維持できますし、ギヤが１段飛ばしのクロスギヤにならば平地でも段差のないペダリングができ、さらに登りは軽いギヤを選ぶことができる。
これ以上言うことがないなぁという組み合わせです。



で、最近シマノFC-R700クランクをインターマックスRAYSに組み込みました。このクランクは10S用のためTIAGRA9SコンポのRAYSに組むと本来の調子は出ませんが、フロント変速機をデュラエースFD-7800、チェンを10S用にすれば本来の調子に近く問題なく使うことができます。9Sのリアギヤに10Sのチェンを使用しても問題ないことは確認済（シマノ）です。

フロントをトリプルにすればいいじゃないのという方もいると思いますが、重量増はメリットがないのです。トライアスロンバイクは重量とギヤが軽く楽であることがとても大切なのです
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