ロードチューブレスタイヤが今とても気になっている。

クリンチャータイヤにしても、チューブラータイヤにしても
パンクすると一気にエアーが漏れて、走行不能になってしまう。

レース中、パンクは選手にとってとてもストレスである。
しかし、バイクに乗っている以上避けることができないし、
トライアスリートである以上は自分で修理してゴールを
目指すのがルールなのだ。

そこでこの気になるチューブレスタイヤなのである。
チューブレスタイヤはパンクしても急激に空気が抜けないのは
車やオートバイと同じであり、安全面でプラス要因であり、
さらにスローパンクのメリットがあると思われるのだ。

このタイヤ、針の穴程度ならパンク後に20km以上走り
続けることができたという事例もある。

つまりショートレース40kmの場合だとたとえスタート時点で
パンクしてしまったとしても、中間点で再度エアーを定圧
入れるとそのままゴールできる計算になる。

絶対確実とは言えないが、そう言うメリットが考えられるなら
レースシーンでこそ有効ではないか。

事実、トライアスロンエリートクラスレースでの使用者が
増えつつあるらしいから、石垣に行かれた方は要チェック。

決戦ホイールにもチューブレス化が進むかもしれない。
事実コリマにもAERO+ TUBELESS ホイールが登場した。

他のメリットとしては
チューブがないので転がり抵抗が小さい。
同じ空気圧だと20%軽減されるのだ。

チューブレス6barのほうがクリンチャー7barより転がり抵抗が
小さいので、通常より低圧で走ることができる。
つまりより軽く走りながら乗り心地が格段に良くなるのだ。
ホビーライダー、通勤ライダーにお勧めではないか。

現状ではメリットばかりではない。
ホイールの種類がない。
同じくタイヤの種類がHUTCHINSONとIRC(発売予定)しかない。
タイヤの重量がクリンチャータイヤ＆チューブと変わらない。
ホイールもタイヤも入門クラスがない。
タイヤレバーも今のところ専用のものが必要。

取付を確実に行わないとエアー漏れすることと、タイヤが
裂けるようなパンクをした場合は、結局スペアタイヤを持つ
必要がある。

今後改良され、きっと普及してくるだろうと思われる
このチューブレスタイヤ、今から注目しておこう。

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こちらはシマノのチューブレス用ホイール

WH-7850-SL￥92,409 ペア1,514g

チューブレスなのでスポーク穴はなく、リムテープは不要。

リムはオフセットされワイドフランジで剛性が高い。

珍しくリムに張られたスペックシール

とにかく軽く滑らかに回る。さすがデュラエース！

HUTCHISON FUSION2タイヤ(￥10,185)をセットしてみた。

もうすぐ発売のIRC FORMULA(￥8,400)
IRCのサイトにチューブレスについて詳しく書かれているのでご覧あれ。

2007年のSIDIトライアスロンシューズ T2はさわやかなパールホワイト。

私がトライアスロンを始めた頃からあったモデルの最新版です。
1989年のSIDIトライアスロンはこんな感じでした。

1本ベルクロで、軽くてメッシュが多く涼しかった記憶があります。
形そのものはあまり変わっていませんよね。

でも、ソールやアッパーの素材は進化しています。
ソールはミレニアム２でカーボンソールでは無いため剛性には
劣りますが、軽くて衝撃吸収性に優れます。
アッパーは合成皮革とナイロンメッシュ、メッシュを多用している
訳ではありませんが、通気性は良く蒸れません。

ベルトはもちろんベルクロで足首側のベルトのみで脱着が可能。
スムースなトランジットのために外から内側へ止めるベルトになっています。

残念なのはソールに排水穴がないことです。
水を被って体を冷やすトライアスリートはどうしてもシューズ内が濡れますから、
これがあると無いとでは大きな差があります。
私がSIDIを使っていたときはドリルで穴を開けて排水させていました。
シマノやタイムには初めからあります。

SIDIは輸入物のため売り切れごめんです。
デザインが気に入った方、以前からずーとSIDI通の方はお早めにお求め下さい。
サイズも一般的なサイズから終了していきますのでご了承下さい。
ガナスのSIDIページはこちらです。

新製品を３つご紹介します。
画像はクリックで拡大します。

まず一つ目は
　OGK Carbon Cage RC6
　　突然生産中止になっていたOGKカーボンケージが戻ってきました。

細めでスタイリッシュなフォルム。 　余分なところをカットし、可能な限りの 　軽量化を実現したロードレーサー向けモデル。 　　税込３，９９０円

二つ目もOGKカーボンケージですが、
　OGK Carbon Cage RC3

こちらはキャッチ部分が幅広なので、 　ハードなライディングでも落ちにくいMTBタイプ。 　サドルの後ろに取り付ける時に使えそうです。 　　 税込３，９９０円

以上のご注文はこちらへどうぞ

３つ目はハンドポンプとCO2インフレーターが一体になったポンプです。
細身でバイクのスタイリングを損なわないのがGoodです。

ロードレーサー用に細身です。 　フレンチバルブ専用です。 　取付専用ホルダー付。 　　税込３，５７０円

詳細とご注文はこちらです。

25日（木）入荷します。
Innovation AirChuck SL なども入荷予定。

ハワイアイアンマンで話題になったカーボンモノコックの
ブルホーンハンドルがコブラウイング。

ハンドル幅は40cm、42cm、44cmと３種類あるようですが、
現在40cm幅（芯〜芯）のみ、日本に上陸しました。
重さは205〜215ｇ(カタログ値）です。

ブレーキワイヤーはハンドルのサイドから内蔵し、下側に
出すようになっています。

ブレーキレバー、ステム、ＤＨバーをチョイスできるので
ポジションのセッティングも容易です。

また、実測190gと軽量で衝撃吸収性にも優れているカーボン
ですからトライアスロンに最適なハンドルと言えますね。

さて、気になるお値段は税込28,140円。
詳細、お求めはガナスＷＥＢショップへお越し下さい。

GIRO 2007 ModelをWEB SHOPにアップしました。→こちら

昨年あたりからエアロ形状のものが流行りつつありますね。
GIROもエアロモデルがあったのですが、カタログモデルでなかったので、
あまり見かけませんでした。

GIRO ADVANTAGE2は2007カタログにLINE UPしたエアロヘルメットです。

基本的にエアロヘルメットは空気抵抗を小さく 　するために穴がないか小さい穴しかない。

だからトライアスロン用としては暑いんじゃないのと敬遠されてしまいます。
でもADVANTAGE2の前面には大きい穴が５個も開いています。

フィット調整可能

エアロ効果は？ですが、かっこいいから許しましょう。

今から１５年以上前にもエアロヘルメットが流行ったことがあります。
トップ選手が被っていたので当時のあこがれヘルメットでしたね。

でも今見るとダサイ。

GIROだけでなくOGKも作ってました。
私の初めてのGIROはこれ。

GIRO AEROLITE 　めちゃ、ダサイ。

現在のヘルメットは硬質のシェルで覆われていますが、
当時は発泡スチロールにナイロンのカバーだったんですよ。

交換して色を変えることが出来るというのはなかなか良いんですけどね。
今見るとコワイ。

現在のGIROは安全で、デザインも格好良く、世界のヘルメットをリードしています。

特にATMOSやPNEUMOにはROLLCAGEが採用され、本当に安全な
ヘルメットに仕上がっています。

ROLLCAGEは硬質発泡スチロールの内部に超硬質ナイロンの筋交いを入れて
あるのです。さらにATMOSにはCARBONプレートを入れてあります。

このCAGEやCARBONプレートのお陰で、 ヘルメットを軽量・快適にするために穴を 大きく開けても、強度を保つことが出来る。

たとえ落車して頭部を打ってヘルメットが割れてもCAGEのお陰で完全には
崩壊しにくくなるので、二次衝撃も受け止めてくれる。

ATMOSとPNEUMOが他のヘルメットよりちょっと高いのにはわけがあるのです。
ちなみに私のヘルメットはPNEUMO、頭部を守る保険と思えば高いとは思えません。
今年はADVANTAGE2を被ってみたい。
エアロ効果を感じることが出来るほど速く走れませんけどね。
カッコイイなぁ…。